為何我國(guó)的瀝青路面頻繁返修？

在我國(guó)，無(wú)論哪個(gè)時(shí)期，國(guó)家都更加重視道路建設(shè)。然而，在現(xiàn)代社會(huì)，人們?cè)诮?jīng)濟(jì)、科技等各種條件得到改善后，道路優(yōu)化的程度越來(lái)越高。但現(xiàn)在大家都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn):中日兩國(guó)都是用瀝青鋪路的。為什么我們國(guó)家經(jīng)常修路而日本的柏油路每年都修？

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代城市化的過(guò)程中，雖然中國(guó)的道路建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展，但是在某些道路上“破路”的可能性還是很高的。也就是說(shuō)，有些路雖然也是瀝青路面，但每年都要縫縫補(bǔ)補(bǔ)，仿佛開(kāi)了一些美麗的花朵。但是，這種情況在日本是很少見(jiàn)的，那里的柏油路每年都煥然一新。所以這種對(duì)比差異引起了很多中國(guó)人的關(guān)注。背后的原因是什么？這兩者缺一不可:
第一個(gè)原因是中日兩國(guó)國(guó)情不同。以日本為例。日本的城建起步價(jià)和人打車一樣。他們?cè)诮ㄔO(shè)城市的時(shí)候，也會(huì)有一個(gè)起步期，至少要五年。而且時(shí)間越長(zhǎng)，工程質(zhì)量在一定意義上就能得到保證，在國(guó)家政府監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)管下，城建工程的質(zhì)量往往更能讓國(guó)人滿意。
但是，日本人的精神領(lǐng)域還有一個(gè)內(nèi)容，那就是“心靈手巧”。也就是說(shuō)，在城市建設(shè)中，日本人不僅要盡力保證工程質(zhì)量，還要做出一些符合工匠精神的成績(jī)。所以在日本旅游的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)日本的柏油路不僅一年比一年新。也有一些路段的道路是美麗的和藝術(shù)的。這與日本的國(guó)情和文化觀念密不可分。
但相比之下，中國(guó)幅員遼闊，人口非常密集。所以在這種情況下，也就引出了一個(gè)實(shí)際問(wèn)題，就是中國(guó)需要完成的城建工作量巨大，必須縮短時(shí)間，以提高工程隊(duì)的完成效率。但是時(shí)間短，工作量大，流程質(zhì)量得不到保證。所以，在這種情況下，中國(guó)人只能循序漸進(jìn)。第一步是做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中慢慢優(yōu)化城市建設(shè)。這樣，中國(guó)的路多了，但是補(bǔ)縫的可能性更大。
其次，兩國(guó)的公路保護(hù)程度不一樣。在中國(guó)，城市建設(shè)是一步一步進(jìn)行的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，會(huì)有一系列優(yōu)化的補(bǔ)救措施。比如某個(gè)地區(qū)修路后突然想在路上鋪設(shè)一些天然氣管道或者地下設(shè)施，自然會(huì)破壞已經(jīng)鋪設(shè)的道路。項(xiàng)目建成后，道路受損部分會(huì)重新修復(fù)，所以在一定程度上，我國(guó)受損道路也存在后期新建道路的問(wèn)題。但在日本，道路保護(hù)程度比較高。比如在某一路段，政府規(guī)定了車輛的裝載問(wèn)題，明文規(guī)定要有限制，讓超載車輛無(wú)法在瀝青路面上行駛。這種細(xì)部做法自然對(duì)路面的保護(hù)起到了一定的作用。
因此，結(jié)合這些明顯的問(wèn)題，中國(guó)現(xiàn)在基本上已經(jīng)重視效率和質(zhì)量的并行問(wèn)題。因此，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)過(guò)去的修補(bǔ)問(wèn)題越來(lái)越少，這也是中國(guó)城市化瀝青回收進(jìn)程中的一大進(jìn)步。為此，我們的公民也應(yīng)該更加自信地投資于城市化，并相信在未來(lái)的生活中，城市化的更好成就將優(yōu)化人們的生活質(zhì)量。